Ge bith an e Peugeots a tha a 'dol thairis air boulevards Paris no Volkswagens a' siubhal air feadh autobahns na Gearmailt, tha cuid de bhrandagan càr Eòrpach cho eòlach air an dùthaich a tha iad a 'riochdachadh mar àite tarraingeach do luchd-turais sam bith.
Ach mar a bhios an saoghal a’ tighinn a-steach do àm a’ charbaid dealain (EV), a bheil sinn gu bhith a’ faicinn atharrachadh mara ann an dearbh-aithne agus dèanamh suas sràidean na h-Eòrpa?
Tha càileachd, agus, nas cudromaiche, prìs ruigsinneach EVan Sìneach a’ fàs gu bhith na shuidheachadh a tha nas duilghe do luchd-saothrachaidh Eòrpach dearmad a dhèanamh air gach bliadhna a tha a’ dol seachad, agus dh’ fhaodadh e a bhith dìreach beagan ùine mus bi a’ mhargaidh fo thuil le in-mhalairt à Sìona.
Ciamar a fhuair luchd-saothrachaidh Sìneach grèim cho mòr air ar-a-mach EV agus carson a tha prìs cho beag aig na càraichean aca?
Staid cluich
Is dòcha gur e an eadar-dhealachadh mòr ann am prìs EVn ann am margaidhean an iar a’ chiad àite agus an t-àite as dealbhaiche airson tòiseachadh.
A rèir aithisg bhon chompanaidh mion-sgrùdadh dàta chàraichean Jato Dynamics, tha prìs chuibheasach càr dealain ùr ann an Sìona bho 2011 air tuiteam bho € 41,800 gu € 22,100 - tuiteam de 47 sa cheud.An coimeas ri sin, tha a’ phrìs chuibheasach san Roinn Eòrpa air a dhol suas bho €33,292 ann an 2012 gu €42,568 am-bliadhna – àrdachadh de 28 sa cheud.
Anns an RA, tha a’ phrìs reic cuibheasach airson EV 52 sa cheud nas àirde na modail einnsean losgaidh a-staigh (ICE) co-ionann.
Tha an ìre sin de dh’ eadar-dhealachadh na fhìor dhuilgheadas nuair a tha càraichean dealain fhathast a’ strì le comasan fad-ùine an taca ris an co-aoisean dìosail no peatrail (gun luaidh air an lìonra de phuingean cosgais a tha a’ sìor fhàs ann am mòran dhùthchannan Eòrpach).
Is e an t-amas aca a bhith mar Apple de chàraichean dealain, leis gu bheil iad uile-làthaireach agus gu bheil iad nan suaicheantasan cruinneil.
Ros Dùghlas
Stèidheadair agus Ceannard, Autonomy Paris
Ma tha luchd-seilbh traidiseanta ICE a’ coimhead ri gluasad gu carbadan dealain mu dheireadh, chan eil am brosnachadh ionmhasail fhathast follaiseach - agus sin far a bheil Sìona a’ tighinn a-steach.
“Airson a’ chiad uair, bidh carbadan Sìneach farpaiseach aig Eòrpaich, a ’feuchainn ri bhith air an reic san Roinn Eòrpa, aig prìsean farpaiseach le teicneòlas farpaiseach,” thuirt Ross Douglas, stèidheadair agus Ceannard Autonomy Paris, tachartas cruinneil air gluasad seasmhach bailteil.
Le Port-adhair Tegel a tha a-nis air a dhì-choimiseanadh ag obair mar chùl-raon iongantach, bha Dùbhghlas a’ bruidhinn air a’ mhìos a chaidh aig co-labhairt deasbaid Disrupted Mobilities a chaidh a chumail le co-labhairt bhliadhnail Berlin Questions agus tha e den bheachd gu bheil trì nithean ann a tha a’ fàgail Sìona na chunnart do hegemony traidiseanta na h-Eòrpa. luchd-dèanamh chàraichean.
Le Seumas Màrt • Ùraichte: 28/09/2021
Ge bith an e Peugeots a tha a 'dol thairis air boulevards Paris no Volkswagens a' siubhal air feadh autobahns na Gearmailt, tha cuid de bhrandagan càr Eòrpach cho eòlach air an dùthaich a tha iad a 'riochdachadh mar àite tarraingeach do luchd-turais sam bith.
Ach mar a bhios an saoghal a’ tighinn a-steach do àm a’ charbaid dealain (EV), a bheil sinn gu bhith a’ faicinn atharrachadh mara ann an dearbh-aithne agus dèanamh suas sràidean na h-Eòrpa?
Tha càileachd, agus, nas cudromaiche, prìs ruigsinneach EVan Sìneach a’ fàs gu bhith na shuidheachadh a tha nas duilghe do luchd-saothrachaidh Eòrpach dearmad a dhèanamh air gach bliadhna a tha a’ dol seachad, agus dh’ fhaodadh e a bhith dìreach beagan ùine mus bi a’ mhargaidh fo thuil le in-mhalairt à Sìona.
Ciamar a fhuair luchd-saothrachaidh Sìneach grèim cho mòr air ar-a-mach EV agus carson a tha prìs cho beag aig na càraichean aca?
Ag ullachadh airson a dhol uaine: Cuin a bhios luchd-dèanaidh chàraichean na Roinn Eòrpa a’ tionndadh gu càraichean dealain?
Staid cluich
Is dòcha gur e an eadar-dhealachadh mòr ann am prìs EVn ann am margaidhean an iar a’ chiad àite agus an t-àite as dealbhaiche airson tòiseachadh.
A rèir aithisg bhon chompanaidh mion-sgrùdadh dàta chàraichean Jato Dynamics, tha prìs chuibheasach càr dealain ùr ann an Sìona bho 2011 air tuiteam bho € 41,800 gu € 22,100 - tuiteam de 47 sa cheud.An coimeas ri sin, tha a’ phrìs chuibheasach san Roinn Eòrpa air a dhol suas bho €33,292 ann an 2012 gu €42,568 am-bliadhna – àrdachadh de 28 sa cheud.
Companaidh tòiseachaidh na RA a’ sàbhaladh chàraichean clasaigeach bhon lìonadh-fearainn le bhith gan tionndadh gu dealan
Anns an RA, tha a’ phrìs reic cuibheasach airson EV 52 sa cheud nas àirde na modail einnsean losgaidh a-staigh (ICE) co-ionann.
Tha an ìre sin de dh’ eadar-dhealachadh na fhìor dhuilgheadas nuair a tha càraichean dealain fhathast a’ strì le comasan fad-ùine an taca ris an co-aoisean dìosail no peatrail (gun luaidh air an lìonra de phuingean cosgais a tha a’ sìor fhàs ann am mòran dhùthchannan Eòrpach).
Is e an t-amas aca a bhith mar Apple de chàraichean dealain, leis gu bheil iad uile-làthaireach agus gu bheil iad nan suaicheantasan cruinneil.
Ros Dùghlas
Stèidheadair agus Ceannard, Autonomy Paris
Ma tha luchd-seilbh traidiseanta ICE a’ coimhead ri gluasad gu carbadan dealain mu dheireadh, chan eil am brosnachadh ionmhasail fhathast follaiseach - agus sin far a bheil Sìona a’ tighinn a-steach.
“Airson a’ chiad uair, bidh carbadan Sìneach farpaiseach aig Eòrpaich, a ’feuchainn ri bhith air an reic san Roinn Eòrpa, aig prìsean farpaiseach le teicneòlas farpaiseach,” thuirt Ross Douglas, stèidheadair agus Ceannard Autonomy Paris, tachartas cruinneil air gluasad seasmhach bailteil.
Le Port-adhair Tegel a tha a-nis air a dhì-choimiseanadh ag obair mar chùl-raon iongantach, bha Dùbhghlas a’ bruidhinn air a’ mhìos a chaidh aig co-labhairt deasbaid Disrupted Mobilities a chaidh a chumail le co-labhairt bhliadhnail Berlin Questions agus tha e den bheachd gu bheil trì nithean ann a tha a’ fàgail Sìona na chunnart do hegemony traidiseanta na h-Eòrpa. luchd-dèanamh chàraichean.
Tha an àrdachadh Duitseach seo a’ cruthachadh roghainn eile le cumhachd grèine an àite carbadan dealain
Buannachdan Sìona
“An toiseach, tha an teicneòlas bataraidh as fheàrr aca agus tha iad air tòrr de na grìtheidean cudromach sa bhataraidh a ghlasadh leithid giollachd cobalt agus an lithium-ion,” mhìnich Douglas.“Is e an dàrna fear gu bheil tòrr de theicneòlas ceangail aca a dh’ fheumas carbadan dealain leithid 5G agus AI”.
“Agus an uairsin is e an treas adhbhar gu bheil dìreach taic mhòr bhon riaghaltas airson luchd-dèanamh chàraichean dealain ann an Sìona agus tha riaghaltas Shìona airson a bhith nan stiùirichean cruinne ann an saothrachadh chàraichean dealain”.
Ged nach robh teagamh sam bith mu chomasan saothrachaidh cudromach Shìona, b’ i a’ cheist am biodh e comasach dhi ùr-ghnàthachadh chun na h-aon ìre ri a co-aoisean san Iar.Chaidh a’ cheist sin a fhreagairt ann an cruth na bataraidhean aca agus an teicneòlas as urrainn dhaibh a chuir an gnìomh taobh a-staigh nan carbadan aca (ged a tha pàirtean den ghnìomhachas fhathast a’ faighinn subsadaidh bho riaghaltas Shìona).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
An Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Agus aig prìsean reic a bhiodh luchd-cosnaidh cuibheasach a’ meas reusanta, fàsaidh luchd-cleachdaidh thairis air na beagan bhliadhnaichean ri teachd eòlach air luchd-saothrachaidh leithid Nio, Xpeng, agus Li Auto.
Tha riaghailtean gnàthach an Aonaidh Eòrpaich gu mòr airson prothaid EVan nas truime agus nas prìseile, a’ fàgail cha mhòr àite sam bith airson càraichean Eòrpach nas lugha gus prothaid reusanta a dhèanamh.
“Mura dèan Eòrpaich dad mu dheidhinn seo, bidh smachd aig na Sìonaich air an roinn," thuirt Felipe Munoz, anailisiche chàraichean cruinneil aig JATO Dynamics.
Is e carbadan dealain nas lugha leithid an Wuling Hongguang Mini air a bheil fèill mhòr (ann an Sìona) far am faodadh luchd-ceannach Eòrpach tionndadh ma chumas iad prìs a-mach às na margaidhean aca fhèin.
Le reic cuibheasach timcheall air 30,000 gach mìos, tha an càr mòr pòcaid air a bhith mar an EV as reic ann an Sìona airson faisg air bliadhna.
Cus de rud math?
Chan eil cinneasachadh luath Shìona air a bhith gun na dùbhlain aige ge-tà.A rèir Ministear Sìona airson Gnìomhachas agus Teicneòlas Fiosrachaidh, tha cus roghainn ann an-dràsta agus tha margaidh EV Shìona ann an cunnart a dhol fo bhlàth.
Anns na bliadhnachan mu dheireadh, tha an àireamh de chompanaidhean EV ann an Sìona air a dhol suas gu timcheall air 300.
“A’ coimhead air adhart, bu chòir do chompanaidhean EV fàs nas motha agus nas làidire.Tha cus chompanaidhean EV againn air a’ mhargaidh an-dràsta, ”thuirt Xiao Yaqing.“Bu chòir àite a’ mhargaidh a bhith air a chleachdadh gu h-iomlan, agus tha sinn a’ brosnachadh oidhirpean co-aonaidh agus ath-structaradh anns an roinn EV gus barrachd dùmhlachd a’ mhargaidh a mheudachadh”.
Is e a bhith a’ daingneachadh a’ mhargaidh aca fhèin agus mu dheireadh a’ toirt air falbh subsadaidhean luchd-cleachdaidh na ceumannan as motha a dh’ ionnsaigh cliù margaidh na h-Eòrpa a tha Beijing a’ sireadh cho mòr.
“Is e an t-amas aca a bhith mar Apple de chàraichean dealain, leis gu bheil iad uile-làthaireach agus gur e suaicheantasan cruinne a th’ annta, ”thuirt Douglas.
“Dhaibhsan, tha e air leth cudromach gun tèid aca air na carbadan sin a reic san Roinn Eòrpa leis gu bheil an Roinn Eòrpa mar shlat-tomhais càileachd.Ma tha na h-Eòrpaich deònach na càraichean dealain aca a cheannach, tha sin a’ ciallachadh gu bheil iad den chàileachd a tha iad a’ feuchainn ri choileanadh”.
Mura cruthaich riaghladairean agus luchd-saothrachaidh Eòrpach margaidh nas ruigsinneach, is dòcha nach bi ann ach beagan ùine mus bi leithid Nio agus Xpeng cho eòlach do Parisianaich ri Peugeot agus Renault.
Ùine puist: Dàmhair 18-2021
